Le verre fait partie intégrante de la carrosserie d'une voiture: on le retrouve, par exemple, dans le pare-brise, dont la conception prend des formes de plus en plus complexes. Au fil du temps, des lunettes de pare-brise de plus en plus fines et légères sont apparues sur le marché, capables de maintenir un haut niveau de sécurité ainsi que de confort pour les passagers.
Les fonctions du pare-brise
Il pare-brise d'un véhicule automobile est la vitre avant de l'habitacle. Il remplit plusieurs fonctions: en plus de protéger les occupants du véhicule de l'impact de l'air pendant la conduite, des conditions atmosphériques et des objets tels que les pierres, les insectes et la poussière, le pare-brise a également une fonction aérodynamique et structurelle, en fait il soutient la structure du toit. Il doit également protéger contre les rayons UV et IR: le verre doit avoir une transmission lumineuse minimale par la loi (75% pour les pare-brise en Europe, 70% aux États-Unis). Il doit également remplir les fonctions suivantes: absorption acoustique, réduction de la transmission d'énergie thermique, fonction hydrofuge, dégivrage et antibuée, réception du signal radio, affichage tête haute.
Un peu d'histoire… L'évolution du pare-brise
En 1900, le écran aérodynamique ont été faites avec un verre simple, placé dans un cadre en bois. Douze ans plus tard, le verre feuilleté est apparu, avec des modèles en cristal caractérisés par deux couches d'acétate de cellulose positionnées au centre de deux panneaux de verre.
En 1918, les pare-brise ont commencé à être divisés par des panneaux dans les zones verticales et horizontales. Ces modèles, qui remontent à la années 30, étaient principalement utilisés pour les voitures grandes et fermées.
Nous devons attendre le 1988 pour voir le premier modèle de pare-brise incurvé intégré dans corps.
L'évolution continue: le pare-brise aujourd'hui il ne se brise pas en cas de casse mais a tendance à rester une seule pièce; en cas de petite cassure / puce, vous pouvez le réparer sans le remplacer; il peut être équipé de filaments capables de chauffer le verre, de couches réfléchissant la chaleur, de capteurs détectant la pluie ou la luminosité.
Verre trempé et verre feuilleté (ou composite)
Pour la réalisation des pare-brise des voitures, le verre trempé et le verre feuilleté. Ces deux matériaux sont en mesure de fournir des garanties du point de vue de la sécurité; voyons quelles sont leurs particularités ...
Le verre trempé a été soumis à un traitement thermique à très haute température (environ 700 °) suivi d'un refroidissement instantané. Si le revenu a une distribution uniforme, des tensions internes sont créées dans la plaque de verre qui sont réparties uniformément. Inversement, si vous subissez recuit le choc thermique varie, même le comportement dynamique de la feuille peut varier. Dans ce cas, on parle de plaque tempérée différenciée. En pratique, cela se traduit par un mode de fragmentation différent. En général, lorsqu'un seul point de la surface de la feuille est soumis à une contrainte dépassant la limite de résistance, le verre trempé se fragmente complètement. A titre d'inconvénient, il est à noter qu'en cas de collision, ce type de verre peut "résister" à l'impact sans se briser mais subir un affaiblissement structurel local pouvant conduire à la casse en cas de sollicitation ultérieure suffisamment forte.
Il verre feuilleté o composite (souvent appelé à tort stratifié) est composé de plusieurs couches de verre mince, entrecoupées d'une feuille intermédiaire de matière plastique, le PVB (polyvinylbutyral). en cas de collision, le pare-brise feuilleté est capable d'absorber le choc avec un corps étranger tout en conservant son intégrité structurelle. La surface a le typique "coupure de toile d'araignée«, Dans lequel les fissures sont progressivement plus clairsemées que l'épicentre de l'impact.
