構造上の特徴に基づいて、 フロントガラスは衝撃を吸収することができます 別の方法で、乗客の安全を維持します。
車のフロントガラス用ガラスの特性
車室内の乗員にとって、フロントガラスは耐衝撃性があり、衝突時に千個に砕けないことが重要です。
何年にもわたって、彼らは 新素材・新製品の開発、 より多くを提供した人 セキュリティ保証.
Il 強化ガラス と 合わせガラス、車のフロントガラスの実現に広く使用されているXNUMX種類の素材で、外部のボディとの衝撃をより安全に吸収することができます。
強化ガラスと合わせガラス：特性と違い
最新世代の車にはフロントガラスとリアウィンドウが装備されています 強化ガラスまたは合わせガラス製
ガラスは「硬化「それがと呼ばれる製造工程を通じて得られるとき」テンパリング'。
焼き戻しを行うと、ガラスは非常に高温で熱処理されます（約700°）続いて瞬間冷却。
気性が均一に分布している場合、ガラス板に内部張力が発生し、均一に分布します。
一方、焼戻し段階で熱衝撃が変化すると、シートの動的挙動も変化する可能性があります。 この場合、差別化された強化シートについて説明します。
これは、断片化の異なるモードがあることを意味します。
La 機能 の特徴 強化風防ガラス それは 完全に断片化 シートの表面の一点でも抵抗限界よりも高い応力がかかった場合。
安全上の理由から、シートは硬化して小さく、軽く、鈍い破片を生成します。
あたり 合わせガラスの抵抗と品質を確認してください 「フラグメンテーションテスト」が使用されます。 これは、XNUMXつの異なる焼き戻しゾーンを識別します。各ゾーンは、生成されたフラグメントの最大寸法によって特徴付けられます。
Il ラミネートガラス o 複合 （「ラミネート」と呼ばれる）は、代わりにで構成されています 薄いガラスのいくつかの「層」、 プラスチック材料の中間シートが点在し、 PVB （ポリビニルブチラール）。 通常、 複合構造にはXNUMX層のガラスが含まれます （厚さ約3mm） PVBのXNUMXつが点在している はるかに薄い（XNUMXミリメートル未満）。
層状構造のおかげで、衝突の際でも、ラミネートされたフロントガラスは衝撃を吸収することができます その構造的完全性を維持する異物。
表面には典型的な 'スパイダーウェブブレイク'、亀裂は衝撃の震源地よりも次第にまばらになります。
フロントガラスの機能
フロントガラスはボディワークの不可欠な要素です。 したがって、それ自体、それは決定する上で非常に重要な役割を果たします 空力係数 車全体の。 加えて、 保護機能もあります、空気やその他の外部要因（ほこりやスモッグなど）だけでなく、日光に関しても。
最後に、見た目は余計ですが、 透明な表面は、良好な視認性を提供するのに役立ちます ドライバーへ：これが、 ワイパー 必要なときはいつでも。
出典：https：//newsmondo.it/vetro-per-parabrezza-laminato-temprato/motori/
