Cam, bir arabanın karoserinin ayrılmaz bir parçasıdır: örneğin, tasarımı giderek daha karmaşık biçimler alan ön camda buluyoruz. Zamanla, piyasada, yolcuların konforunun yanı sıra yüksek düzeyde güvenlik sağlayabilen ince ve hafif ön camlar ortaya çıktı.
Ön camın işlevleri
Il ön cam Motorlu bir aracın yolcu bölmesinin ön camıdır. Birkaç işlevi yerine getirir: Araçta bulunanları sürüş sırasında havanın etkisinden, atmosferik koşullardan ve taş, böcek ve toz gibi nesnelerden korumanın yanı sıra, ön cam aynı zamanda aerodinamik ve yapısal bir işleve sahiptir, aslında tavan yapısını destekler. Aynı zamanda UV ve IR ışınlarına karşı da koruma sağlamalıdır: Cam, yasalara göre minimum ışık geçirgenliğine sahip olmalıdır (Avrupa'da ön camlar için% 75, Amerika Birleşik Devletleri'nde% 70). Ayrıca aşağıdaki işlevleri yerine getirmelidir: ses emilimi, termal enerji aktarımının azaltılması, su itici işlev, buz çözme ve buğu önleme, radyo sinyali alımı, baş üstü ekranı.
Biraz tarih ... Ön camın evrimi
1900'de hava perdesi ile yapıldı cam basit, ahşap bir çerçevenin içine yerleştirilmiş. On iki yıl sonra lamine cam ortaya çıktı, iki cam panelin ortasına yerleştirilmiş iki selüloz asetat tabakası ile karakterize edilen kristal modelleri ile.
içinde 1918ön camlar hem dikey hem de yatay alanlarda panellerle bölünmeye başladı. Geçmişe uzanan bu modeller 30'lar, çoğunlukla büyük ve kapalı araçlar için kullanıldı.
Beklemek zorundayız 1988 ilk modelini görmek için kavisli ön cam entegre vücut.
Evrim devam ediyor: ön cam bugün kırılma durumunda parçalanmaz ancak tek parça kalma eğilimindedir; küçük bir kırılma / çip durumunda, değiştirmeden onarabilirsiniz; Yağmuru veya parlaklığı algılayan sensörlerle, ısıyı yansıtan katmanlar ile camı ısıtabilen filamentlerle donatılabilir.
Temperli cam ve lamine (veya kompozit) cam
Arabaların ön camlarının gerçekleştirilmesi için, havalı cam ve lamine cam. Bu iki malzeme güvenlik açısından garantiler sağlayabilir; bakalım ayırt edici özellikleri neler ...
Temperli cam çok yüksek sıcaklıklarda ısıl işleme tabi tutulmuştur (yaklaşık 700 °) ardından anında soğutma. Tavın homojen bir dağılımı varsa, cam plakada eşit olarak dağıtılan iç gerilimler oluşturulur. Tersine, geçiriliyorsa tavlama termal şok değişir, hatta tabakanın dinamik davranışı değişebilir. Bu durumda, farklılaştırılmış temperli plakadan bahsediyoruz. Somut bir ifadeyle, bu farklı bir parçalanma moduna dönüşür. Genel olarak, tabakanın yüzeyindeki tek bir nokta bile mukavemet sınırından daha yüksek bir gerilime maruz kaldığında, temperlenmiş cam tamamen parçalanır. Bir dezavantaj olarak, bir çarpışma durumunda, bu tip camın kırılmadan darbeye "dayanabileceği", ancak müteakip yeterince güçlü bir gerilim durumunda kırılmaya yol açabilen yerel bir yapısal zayıflamaya maruz kalacağı belirtilmelidir.
Il lamine cam o bileşik (genellikle yanlış bir şekilde laminat olarak adlandırılır), bir ara plastik malzeme tabakası ile serpiştirilmiş birkaç ince cam katmanından oluşur. PVB (polivinil bütiral). Bir çarpma durumunda, lamine ön cam yapısal bütünlüğünü korurken yabancı bir cisimle darbeyi emebilir. Yüzey tipik "örümcek ağı molası", Çatlakların, çarpmanın merkez üssünden giderek daha seyrek olduğu.
