Op basis van de constructiekenmerken komt het glas voor voorruit kan schokken absorberen op een andere manier, met behoud van de veiligheid van passagiers.
De eigenschappen van het glas voor autoruiten
Voor de inzittenden van de passagiersruimte is het essentieel dat de voorruit stootvast is en bij een aanrijding niet in duizend stukken uiteenvalt.
Door de jaren heen zijn ze dat geweest nieuwe materialen en nieuwe producten ontwikkeld, die meer hebben geleverd veiligheidsgaranties.
Il gehard glas en gelaagd glas, twee soorten materiaal die veel worden gebruikt voor de realisatie van de voorruiten van auto's, omdat ze de impact met een externe carrosserie veel veiliger kunnen opvangen.
Gehard en gelaagd glas: kenmerken en verschillen
Auto's van de modernste generatie zijn uitgerust met voorruiten en achterruiten gemaakt van gehard glas of gelaagd glas
Glas zou zijn "verhard"Wanneer het wordt verkregen via een productieproces genaamd 'gloeien'.
Bij temperen ondergaat het glas een warmtebehandeling bij zeer hoge temperaturen (ongeveer 700 °) gevolgd door onmiddellijke koeling.
Als de bui een gelijkmatige verdeling heeft, ontstaan er interne spanningen in de glasplaat die gelijkmatig worden verdeeld.
Aan de andere kant, als de thermische schok varieert tijdens de ontlaatfase, kan het dynamische gedrag van de plaat ook variëren. In dit geval spreken we van gedifferentieerde geharde plaat.
Dit betekent dat er een andere manier van fragmentatie is.
La caratteristica onderscheidend van een gehard voorruitglas is dat van fragment volledig wanneer zelfs een enkel punt op het oppervlak van de plaat wordt blootgesteld aan een hogere spanning dan de weerstandslimiet.
Om veiligheidsredenen wordt de plaat gehard om kleine, lichte en stompe splinters te produceren.
Per controleer de weerstand en kwaliteit van een gelaagd glas de 'fragmentatietest' wordt gebruikt. Het identificeert drie verschillende temperingszones, die elk worden gekenmerkt door de maximale afmetingen van de geproduceerde fragmenten.
Il gelamineerd glas o composiet (genaamd 'laminaat') is in plaats daarvan samengesteld uit meerdere 'lagen' dun glas, afgewisseld met een tussenvel van kunststof, de PVB (polyvinylbutyral). Typisch, de composietstructuur omvat twee lagen glas (ongeveer 3 mm dik) afgewisseld met een van PVB veel dunner (minder dan een halve millimeter).
Dankzij de gelaagde structuur kan de gelamineerde voorruit, zelfs bij een aanrijding, de impact absorberen met een vreemd lichaam dat zijn structurele integriteit behoudt.
Het oppervlak heeft de typische 'spinnenweb breken', waarin de scheuren steeds schaarser worden dan het epicentrum van de inslag.
De functies van de voorruit
De voorruit is een integraal onderdeel van de carrosserie; daarom speelt het als zodanig een zeer belangrijke rol bij het bepalen van de aërodynamische coëfficiënt van de hele auto. In aanvulling op, het heeft ook een beschermende functie, niet alleen met betrekking tot lucht en andere externe factoren (zoals stof of smog) maar ook met betrekking tot zonlicht.
Ten slotte, hoe overbodig het ook mag lijken, de transparante oppervlakken dienen om een goede zichtbaarheid te bieden voor de chauffeur: daarom is het belangrijk om ze schoon te houden met behulp van de ruitenwissers wanneer nodig.
Bron: https://newsmondo.it/vetro-per-parabrezza-laminato-temprato/motori/
