ガラスは車のボディワークの不可欠な部分です。たとえば、ガラスは、そのデザインがますます複雑な形をとるフロントガラスに見られます。 時が経つにつれ、乗客の快適性だけでなく高いレベルの安全性を維持できる、より薄くて軽いウインドスクリーングラスが市場に登場しました。
風防の機能
Il 風防 自動車のは客室のフロントウィンドウです。 それはいくつかの機能を実行します：運転中の空気の衝撃、大気条件、石、昆虫、ほこりなどの物体から車両の乗員を保護することに加えて、ウィンドスクリーンは空力的および構造的機能も備えており、実際には屋根構造をサポートします。 また、UVおよびIR光線から保護する必要があります。法律により、ガラスの光透過率は最小である必要があります（ヨーロッパでは75％、米国では70％）。 また、吸音、熱エネルギー伝達の低減、撥水機能、霜取りと防曇、無線信号受信、ヘッドアップディスプレイなどの機能を実行する必要があります。
ちょっとした歴史…風防の進化
1900年に エアロスクリーン で作られました ガラス シンプルで、木枠の中にセット。 XNUMX年後、ラミネートガラスが登場, XNUMX枚のガラスパネルの中央に配置されたXNUMX層の酢酸セルロースを特徴とする結晶モデルを使用します。
で 1918、風防は垂直と水平の両方の領域でパネルによって分割され始めました。 これらのモデルは、 年30、主に大型車やクローズドカーに使用されていました。
私たちは待つ必要があります 1988 の最初のモデルを見るために 湾曲した風防 に統合 カロッツェリア.
進化は続く：風防 今日は 破損しても粉々になりませんが、一体のままになる傾向があります。 小さな破損/欠けの場合は、交換せずに修理できます。 ガラスを加熱できるフィラメント、熱を反射する層、雨や明るさを検出するセンサーを装備できます。
強化ガラスおよび積層（または複合）ガラス
車の風防を実現するために、 強化ガラス と ラミネートガラス。 これらのXNUMXつの材料は、安全性の観点から保証を提供することができます。 それらの特徴的な機能が何であるかを見てみましょう...
焼き戻しガラスは非常に高温で熱処理されました（約700°）続いて瞬間冷却。 気性が均一に分布している場合、ガラス板に内部張力が発生し、均一に分布します。 逆に、 テンパリング 熱衝撃は変化し、シートの動的挙動も変化する可能性があります。 この場合、差別化された強化プレートについて説明します。 具体的には、これは断片化の異なるモードに変換されます。 一般に、シート表面の一点でも抵抗限界を超える応力がかかると、焼き戻しガラスが完全に破砕します。 不利な点として、衝突の場合、このタイプのガラスは粉々になることなく衝撃に「耐える」ことができますが、その後の十分に強い応力の場合に破損につながる可能性がある局所的な構造的弱体化を受けることに注意する必要があります。
Il ラミネートガラス o 複合 （誤ってラミネートと呼ばれることが多い）は、薄いガラスのいくつかの層で構成され、プラスチック材料の中間シートが点在しています。 PVB （ポリビニルブチラール）。 衝突の際、積層ウインドスクリーンは、その構造的完全性を維持しながら、異物との衝撃を吸収することができます。 表面には典型的な「スパイダーウェブブレイク「、亀裂は衝撃の中心よりも次第にまばらになります。
